多乐游戏银商:硬核拆解零跑B01！对比MONA M03和秦PLUS EV谁更值？

多乐游戏斗地主:

  日前，媒体对零跑B01(图片配置询价)进行了全维度拆解，车身、零部件全部公开。零跑B01的售价不算贵，但很舍得下本，比如电池包采用双层阻燃设计、电池底部采用“三横一纵”加强梁，车身采用9横7纵高强度笼身式设计等等，用料扎实度可见一斑。

  看得见的配置、扎实的用料让零跑B01获得不少用户的信赖，新车从上市至今不到2个月便快速实现月销量破万的成绩。

  现在的消费者，尤其对于刚踏入社会的年轻消费者而言，拿着10万元预算去买车像是一道既复杂又简单的难题。

  说它简单，是因为这个价位有太多经济实惠的产品，很容易找到一款满足出行需求的产品；说它复杂，是因为这一价位的产品往往难以全面兼顾，底盘用料、配置表现等各方面都做得好的车型并不多。通过这一次全方位拆解，零跑B01确实是值得考虑的其中一个选项。

  好车君留意到，10万级纯电动轿车市场销量榜有三款新能源轿车产品位于前列，除了零跑B01之外，还有小鹏MONA M03和秦PLUS EV。其中，小鹏MONA M03上市近一年，凭借较高的“质价比”吸引不少拥趸；秦PLUS EV在比亚迪的影响力加持下，月销量数据高居不下。

  这三款车的定位高度重叠，那么它们的对比就可以为广大购买的人提供参考。为了更清晰地看出三款车型的实力，好车君选择了指导价均为11.98万元的零跑B01 650激光雷达版、小鹏MONA M03 515 长续航Plus，以及秦PLUS EV510KM领先型。

  首先，我们对比三款车型的关键动力参数，如下图所示。结果一目了然，零跑B01在性能和续航这两个方面都比同价位的小鹏MONA M03和秦PLUS EV更有优势。

  对于城市用户来说，由于用不上那么强的动力，同时也不担心补能问题，动力和续航其实够用就行，底盘质感反而才是他们更看重的。

  三款车型的前悬架都是麦弗逊式独立悬架，但后悬架不同，零跑B01和秦PLUS EV采用的是多连杆式独立悬架，而小鹏MONA M03采用的是扭力梁式非独立悬架。

  好车君身处的广州地区，虽然大部分城区路段状况都比较好，但还是会经常遇到凹下去的井盖或者凸起来的减速带。面对这样的路况，零跑B01和秦PLUS EV的驾乘质感确实更好，能把颠簸过滤得很彻底；小鹏MONA M03的底盘在经过调校后确实更注重舒适性，不至于有“散架”的感觉，但与“高级感”相差甚远。

  而且在媒体的拆解视频中，好车君留意到零跑B01在提高驾驶感受上有设计方面的巧思：零跑B01采用两个不同直径的半轴，平衡左右驱动轴的刚度，从而确保两侧车轮扭矩的一致性；前后悬架防倾杆采用和衬套一体的硫化成形设计，不仅寿命更加长，而且还不可能会产生“嘎吱嘎吱”的噪声。

  现如今，辅助驾驶在10万级纯电动车市场中属于“基操”了，但在11.98万元这一价格的限制下，小鹏MONA M03仅仅提供基本辅助驾驶功能，零跑B01和秦PLUS EV则能实现高速路段领航辅助这一高阶功能。

  如今，不少年轻人在休息时间会选择外出旅游，可以在一定程度上完成高速路段领航辅助的零跑B01和秦PLUS EV，显然能在很大程度上缓解长途驾驶的疲劳感。

  再看其他配置，零跑B01配备了带杯架的后中央扶手、热泵空调、方向盘加热等配置；小鹏MONA M03的座椅功能更丰富，主驾驶座提供了按摩功能，前排座椅还提供了腰部支撑调节功能；秦PLUS EV的配置表现主打实用，很多提高乘坐体验的配置其实没有提供。

  这样看来，三款纯电动轿车在配置方面看起来是平分秋色，但从北方用户的方面出发，方向盘加热和热泵空调这两个配置就显得格外贴心，堪称“真香”配置，比另外两款车型更容易吸引北方用户。

  显然，三款车型的产品思路是不一样的，零跑B01设法解决消费者用车痛点，小鹏MONA M03则是在这一价位下尽可能加入越级配置，秦PLUS EV更强调硬实力，但在舒适体验还差一点火候。要知道，产品思路的差异会在很大程度上影响购车决策，而对那些追求车辆总实力的消费者而言，零跑B01无疑是一个更实在的选择。

  根据官方数据，零跑B01在上市72小时后便获得超1万辆的锁单量，并且只用37天就完成了1万辆新车的交付，创下零跑车型交付的最快纪录，快速实现交付、销量双双破万！

  经过对比显而易见，零跑B01的用料和配置都有优势，这也是在竞争如此激烈的10万级新能源轿车市场，零跑B01的市场成绩快速冲进前列的关键原因。

  好车君在懂车帝平台查询到，车主对零跑B01普遍有着非常高的评价：尤其是用老油车置换而来的零跑B01车主，认为电车的驾驶感受真的好，提速起来真的很丝滑，高速开起来没什么异常，而且隔绝声音的效果很出色。

  还有一位拿本已经九年的司机表示，零跑B01在舒适模式下过小坑绝对没多余的晃动，而且没有开船感，空间方面即便是身材为178cm、180kg的同事坐在后排也没有压力。

  新能源汽车市场发展得很快，现在的消费的人在选车时更趋于理性，更看重车辆的实际能力、配置等真正能解决客户的真实需求的层面。亮眼的交付量和销量，以及众多车主的好评，足以证明零跑B01的产品优势。

  好车君更想说的是，零跑近几年在技术升级和品牌塑造方面投入了不少，用实力验证自己不是一家弱不禁风的造车新势力。

  从产品阵营来看，畅销的零跑B01、B10以及C系列车型，主要是在20万元以内的价格市场发力，而这一价位恰恰是国内市场的消费主力。

  截至目前，零跑已经实现占整车成本65%的核心零部件自研自造，并先后推出了八合一电驱、业界率先量产CTC电池底盘一体化技术等电动技术。

  尤其是零跑的四叶草集成式中央架构，该系统用上了单SOC芯片，整合座舱、辅助驾驶、车身等核心域控，以此来降低了线束长度和控制器数量，用技术大幅度的降低了成本，还能为电池和座舱腾出更多空间。

  正是凭借强大的全域自研能力，零跑才得以将更多资源投入到解决消费者用车痛点上，这便是零跑B01等车型能做到配置高且价格足够便宜的根本原因。

  除此之外，零跑与Stellantis集团官宣合作后，快速获得合作伙伴的技术资源。零跑B01所具备的同级别车型难以企及的底盘质感，正是源于中欧底盘团队的深度合作与联合调校。

  数据显示，零跑汽车在今年8月份售出57066辆，同比增长88%，超越鸿蒙智行、小鹏、理想等另外的品牌，稳居新势力头部阵营。9.8-9.14的周销量数据也能够正常的看到，零跑汽车1.3万辆的成绩，还超越了传统合资品牌日产在中国市场的终端销量（1.09万辆），可见零跑汽车真的越跑越稳。此外，零跑汽车在今年前8个月的累计出口量便超过3万辆，在新势力阵营中同样属于前列水平。

  现阶段，零跑汽车在国内市场和海外市场都获得不菲成绩，这为其后续的新品研发提供了更多资源，进而推动了品牌发展的良性循环。所以说，全栈自研+全球化战略两大举措，也让零跑有更多底气专注于20万元以内市场——这一车企的兵家必争之地。

  凭借在动力、续航、底盘用料等方面的优势，零跑B01迅速跻身10万级纯电动轿车市场销量榜的前列，吸引更加多预算在10万左右的消费者。这一成就，正是零跑汽车持续技术创新与品牌升级的有力证明，再加上海外市场的加持，零跑汽车的未来还有非常多可能。

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