多乐游戏银商:雷军硬核拆车直面质疑小米用“慢功夫”与“真数据”回应全部

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　　昨夜回来，看了一下雷军拆车小米 YU7的直播，没想到继续了四五个小时，工程师把车子拆了个底儿掉，车身结构、电池防护、做工用料等维度的实力，展露无遗。

　　为啥要直播拆车呢？不得已提曾经车圈的一个陋俗：榜首代新车刚上市时，为了打响口碑，用料都是最好的；后续车型就要挣钱了，比方要求每年降本5%，就会用上许多质量次一等的替代品。

　　前阵子网上有人说：小米榜首辆车SU7用料厚实是由于知道会被拆，第二辆车YU7就不必定了。雷军看到这一个说法，爽性来一个直播拆车。

　　直播拆车，把用料和规划摆上了台面，许多博主都做过了，算不上新鲜事。当专业的工程师现场扫盲，掰开了揉碎了讲，确实是一个学习的时机。

　　我也不是专业技术人员，大约几点印象是：现场比照 SU7 与 YU7 要害结构件，展现一体化压铸后底板、高等级钢材与加厚铰链，明晰 YU7 未缩水，部分细节（如线束包覆）更优。

　　现场展现了 2200MPa 热成型钢防滚架 / AB 柱、磕碰吸能途径与白车身改变刚度。

　　还展现了电池包外壳防护、电芯排布与热办理回路，回应了快充、续航与热失控危险；高压部件虽未彻底拆解，但要害防护结构与布局全程可见。

　　商场曾认为，小米会用互联网那套“快速迭代、性价比突袭”的战略造车，但它偏偏挑选了最重、最慢的方法。5年多的时刻，仅仅打磨了2款车，算上行将发布的YU 9也才3款，比起一年发3款的车企慢多了。

　　假如你问我，我必定挑选慢工出细活的啊。制造业本便是一个know-how的进程，要一向打磨的。

　　也看到有人质疑：堆料仅仅一方面，但轿车是一个归纳体，用料好并不代表开着好。

　　这话确实没错，不少车子用料厚实，网上一片赞扬，但便是销量起不来，由于驾驭体会很糟糕（尤其是某些美系车）。

　　但要知道，小米SU7 Ultra量产版，登顶了纽北最速量产电动车。赛道工况的继续高速、高温，是对轿车的归纳功能的终极检测，但凡能在纽北上榜，意味着车身强度、悬架体系、三电、散热，哪一项都是优秀的。

　　这么说吧，无论是静态的用料工艺，仍是动态的功能体现，小米轿车都已具有饱尝严厉审视的底气。

　　2025年，小米轿车全年交给量已超41万辆。自2024年4月发动交给起，仅用20个月累计交给打破50万辆。雷军承认，仅12月单月交给量已超越5万辆，产能爬坡显着提速。

　　雷军还承认，12月小米轿车交给超越5万辆。此前几个月，交给量一向是4万多辆，现在，产能进一步攀升了。

　　12月交给的5万辆，63%产自北京亦庄工厂的黑灯产线。单台车出产节拍紧缩至58秒，比抱负常州工厂快22秒。这种恐惧功率让SU7在12月最终一周创下单日下线台的纪录。

　　常州比亚迪工厂邻近，一片标示“小米轿车二期用地”的工地正在平整土地。依照环评陈述，这儿将建成年产15万辆的SUV专属工厂，装备8000吨级一体化压铸岛。

　　结合亦庄工厂12月已达成的6.2万辆月产能，小米轿车2026年总产能规划已指向18万辆/月——这一个数字，刚好对应雷军内部提出的“三年百万辆”方针。

　　此前，同行纷繁推出低息、贴息、租借计划，以下降购买门槛。小米轿车却是靠产品力“说硬话”，基本上没有任何金融优惠方针。

　　此前，在同行遍及推出低息金融计划下降购车门槛时，小米轿车简直彻底依靠产品力自身，未推出定向金融优惠。而本年1月1日，雷军宣告YU7全系供给“3年0息”购车计划，自动下降用户的决议计划门槛。

　　这体现出一条明晰的途径：小米轿车先用产品力站稳高端定位，再逐渐优化购买条件，以“从上至下”的节奏拓宽商场，既避免了接见会面新势力常见的品牌折损与价格内卷，又能继续招引更广泛的用户集体。

　　经过这场硬核拆车直播与金融方针的当令推出，小米轿车的新年“开门红”，明显已做好了厚实衬托。