铝合金压铸模具

  什么是一体化压铸？简单来说就是高压将液态金属压入模具中，待到金属冷却就获得了一体成型的零部件。

  传统车身加工工艺过程繁杂，主要使用材料为钢材，车身制造由冲压、焊装、涂装、总装四大工艺构成，有着车身重、灵活度低、成本高、效率低、零件强度低等痛点。随着汽车轻量化、电动化发展，一体化压铸技术开始受到新能源车企、传统车企新能源部门的青睐。

  作为一种全新的车身制造方法，一体化压铸技术让工艺流程大幅简化，但与此同时，也给包含压铸机制造、压铸材料和压铸模具制造等带来了新挑战。以一体化模具为例，它体型大、设计复杂、产品结构难、制造费用高、准备周期长，整体的设计难度较大。在市场车型的开发速度不断加快，生产周期不断被压缩，设计变化慢慢的变多，质量发展要求也慢慢变得高的态势下，需要企业对市场变化和需求快速作出反应。

  大多数压铸企业在生产管理中存在数据传递慢、生产跟踪效率低，工艺设计与现场执行脱节、成本管理粗放、厂内物流出入库混乱、设备稼动率低等问题。如何进一步提升生产效率，降低生产所带来的成本，提升产品质量，对压铸企业来说，在当下激烈的竞争中很有重要的现实意义。

  预计到2025年，国内一体化压铸车身结构件/大型压铸机/免热处理铝合金/大型模具市场空间分别为376/50/161/11亿，对应GAGR分别为160%/90%/139%/131%；

  产业链各环节均有翻倍及以上增速，其中一体化压铸车身结构件空间最大且增速最快；

  远期来看，一体化压铸车身结构件市场空间最大，全球/中国市场空间分别为6100/1830亿元，大型压铸机全球/中国市场空间分别为218/65亿元，免热处理铝合金材料全球/中国市场空间分别别2500/750亿元，模具全球/中国市场空间分别为182.5/54.8亿元。

  国内一体化压铸龙头:企业具有全球生产汽车零部件产品的最大吨位9000T压铸机，目前已经获得大型一体化结构件后地板项目、前总成项目、上车身一体化项目的定点，在大型一体化结构件产品领域位于行业前列，引领行业发展

  国内领先的大型高端精密模具及零部件供应商;公司设计制造各类大型一体压铸模、热成型冲压模、低压铸模、重力及倾转铸模、造型线、冷热芯盒及其他工装等，连续多年铸造模具国内市场占有率前列，公司致力于成为万吨级模具的行业标杆，为客户提供一体化压铸解决方案;23年2月，拟定增募资不超8.05亿元投大型一体化模具及精密铝合金部品人机一体化智能系统项目

  一体化压铸免热处理合金龙头:公司免热处理合金打破国外垄断，目前已实现了市场应用，用来生产某高端新能源汽车电池包以及电池包支架等结构件;公司的一体化压铸免热处理合金主要客户包括两个方面，一是压铸厂和CTC、CTB、CTP技术的公司，二是汽车主机厂

  国内汽车铝合金精密铸件龙头:公司已引入全球首台6800T超大型压铸机，并在高要生产基地试制成功，公司将以此为契机，开启12000T超级智能压铸单元以及新能源汽车-体化前舱总成、一体化后地板总成和一体化电池托盘等关键核心轻量化部件的研发工作

  公司全力布局压铸一体化相关业务，将着重拓展新能源“多合一”铝合金压铸件、电池构件及车身构件领域，目前公司“多合一”铝合金压铸件业务，部分产品慢慢的开始量产，并着力突破电池托盘一体化压铸业务的工艺替代，以及车身结构件业务的技术攻坚和业务拓展公司正在进行5000-8000T压铸机用模具的设计和研发，同时公司在免热处理压铸材料应用上也取得了一定的进展，相关的技术已成功应用在一体化托盘的生产上

  公司稳步跟进一体化压铸发展的新趋势,进军新能源汽车板块大型一体化结构件市场:公司采购的9000T压铸机，预计2023年一季度交付

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