铝合金压铸模具

  从事汽车车模制作行业，已经有18个年头。这个车模爱好者，刚刚将他的小汽车工厂，顺林模型，开进了新三板。

  9月6日，由东莞博商会商务部组织举办的标杆企业走访，在陈永平副会长、姜涛部长及张一凡秘书长带领下，共同走进顺林模型，探访顺林的成长转型之路。

  坐落在东莞横沥镇的顺林模型，比起旁边大大小小的磨具模型工厂，并不起眼。但就是这个小工厂，却是世界知名车模品牌minichamps最大的代工厂，同时世界顶级的f1赛事，顺林也是车模礼品的供应商。在今年的7月份，顺林自主品牌almost real，上市自己的第一款车，零售价格420人民币的仿线块钱起拍，被狂热的爱好者们炒到了14999元成交。如果说外行人看热闹，内行人看门道，那这些车模发烧友愿意花不菲的价钱来争相收藏，无疑是对于产品的肯定以及对于品牌的信任。毫无疑问的是，痴迷车模的刘学深，已经把自己的车模，做成了行业的标杆，卖向了全世界。

  说起自己做工厂，创品牌的这几年，刘学深有深深的感悟。从磨具学徒，技术主管，再到工厂老板，技术出身的他，对于品质要求，相当严格甚至苛刻。车模是这样的，造型越大，成本越低，造型越精致，成本越高。而这里面，就有很大的区别。就拿一款手掌大的车模来说，里面的零部件乍一看基本无法分辨，区别也就在这里。一个螺钉，可以是喷上去的画上去的，也可以是一个真实的按照比例缩小的真螺钉，有没有质感就靠这个。包括小小的车模轮胎一项，顺林就有一条流水线，专门负责将新的小轮胎打磨到粗糙。“不然看起来不真实，没有质感，哪像刚从赛道上跑完的。”在问起这样的一个问题时，刘学深这样回答。

  依靠着过硬的品质技术和对于汽车文化的深入理解，顺林模型很快从众多的代工厂中脱颖而出，扶摇直上。

  对于一个中国的车模制造商来说，申请使用名车品牌的外观设计版权，不是一件容易的事情。为了可以很好的更逼真的展现车子，刘学深每年都参加大大小小的赛事，并且要在赛车刚跑完的时候，第一个冲上去从全方位拍照，照片越细节，到时候做出来的样品就越真实，还原度就越高。正是凭着对于产品地匠心精神，顺林最终征服了保时捷，拿到了旗下一款车型的外观专利使用权，作为自己品牌的第一款车。而这样的一个过程，持续了整整一年半。市场的反馈就是，这个真车没那么畅销的车模，在短短的时间里，被来自世界各地的车模爱好者一扫而空。

  产量跟不上销量。能这么说。精细的车模，就目前来言，要确保质感，很大一部分需要手工来做。逐年上升的人力成本也是刘学深尽早创立品牌的考量之一。现在顺林有3个子品牌，围绕中高端市场的Sum和almost real，以及以后希望通往大众的微观车界。创立品牌是刘学深自己的梦想，他要有价格的把握权和话语权，才能更自如的应对不断上涨的人工以及更大规模更多车型产量的增加。

  在顺林的仓库里，刘学深说这是他最值钱的地方。这个仓库里，整整齐齐摆放着难移计数的磨具，它们是让合金变成模型的第一步，同时也是最贵地一步。通常一款两百个零件左右的模型需要大约10到15套这样的模具。开模费用是模型制作的完整过程中最大宗的一笔先期投入，因此这些堆积如山的磨具其实就是工厂雄厚实力的体现，更是顺林发展的见证。

  刘学深的办公室里有几面柜子，里面塞满了车模。这些车模，编号都是0。都是从产线号开始的都是市面版本，这些车子就弥足珍贵。作为一个车模痴狂者，每天看到这些喜好的东西从自己的手里一步步成型，他的自豪感和满足感油然而生。在中国这个汽车文化仍然比较薄弱的环境中，车模市场的前景广阔，刘学深希望可以用更多的力量营造文化，推动需求。

  东莞制造业目前面临着不小的压力，像顺林这样兢兢业业的企业仍然有足够的机会创造属于自身个人的舞台。

  我想刘学深钟情于0号车的另一层意思，寓意着一切从零开始，不忘初心的工匠精神。我们正真看到一个车模玩家正在一步步实现他的梦想。就像顺林的宣传语一样，努力一点，梦想就在你的身边！返回搜狐，查看更加多