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  今年以来，哈密市依托东联、西出、南通、北拓的地缘优势，以完善公路路网结构、提升通达能力为重点，快速推进国省道和高速公路建设，续建项目纷纷复工，在建项目加快进度，一个与丝绸之路经济带核心区匹配的大交通格局正在形成。

  夏至过后，在G575线巴里坤至哈密公路建设项目临近伊州区西山乡附近建设现场，路面沥青摊铺工作进入到了最后的冲刺阶段。

  项目线公里，采用双向四车道一级公路标准，为了抢回疫情耽误的时间，现场投入了230多名实施工程人员，机械设备增加了近一倍，在运输中实行动态智能化管理。由于摊铺的路段气候平均状态随时间的变化大，地形起伏大，建筑设计企业投入智能系统，提高设备的效率。

  与此同时，哈密北部公路建设项目也是如火如荼，在G7京新高速巴里坤至木垒段土建四标二工区下涝坝5号桥施工现场，工人们正在绑扎右幅桥面钢筋，开展路基附属施工，桥梁两头的路基已全部完成。

  巴里坤至木垒段是京新项目梧桐大泉至木垒段的第三段，全长259公里，总投资约90亿元。实施工程单位采取一定的措施克服地形困难，加快施工进度。同时，在复工中，通过大数据查询，做好人员精准科学防控。

  京新高速巴里坤至木垒段土建四标二工区安全总监 刘源：“下涝坝5号桥是整条京新高速主要控制性工程，也是技术最复杂的一座桥，这个最高墩是有将近48.8米，桩基施工流沙层比较多，地下水比较丰富，所以当时我们也是试了多种钻孔形式，用人工挖孔桩，护壁支护、还有用冲击钻、旋挖钻这几种机械全部都上了，最后也是把它给攻克下来。”

  京新高速（北京至乌鲁木齐高速）是国家高速公路网中的第七条首都放射线公里，途经北京、河北、山西、内蒙、甘肃、新疆6个省（区、市），是我国第二条“进疆大通道”，也是”一带一路“通道的组成部分，该高速公路建成后将快速缩短进出疆时间。

  6月23日，在G7京新高速巴里坤至木垒段土建4标二工区下涝坝5号桥施工现场，工人们正在进行右幅桥面钢筋的绑扎和路基附属施工工作，桥梁两头的路基已全部完成。

  中铁十五局集团四公司巴木土建4标二工区安全总监刘源介绍说：“现在施工的主要是两板架设，5号桥已经架通，开始做下涝坝6号桥架设，接下来还有下涝坝7号桥8号桥两个桥的架构工作，计划8月份梁板架设工程完成，桥面铺装已经在同步进行中，争取今年把主体做完，为通车保驾护航。”

  据了解，G7京新高速公路梧桐大泉至木垒段PPP项目是国家、自治区重点工程，是G7高速全线开通的“最后一公里”，工程完工后将实现自治区提出的“疆内环起来、进出疆快起来”等目标。

  因为项目位于丘陵区，地形起伏较大，地质条件复杂，机械钻孔作业十分困难。刘源和记者说：“下涝坝5号桥，是整条京新高速公路最主要控制性工程，也是技术最复杂的一座桥，最高墩有将近48.8米，桩基施工流沙层比较多，地下水比较丰富，当时也是试了多种钻孔方法，用人工挖孔桩，护壁支护、还有用冲击钻、旋挖钻这几种机械全部都上了，就这四个桩基持续了将近快3个月时间，最后成功把它给攻克下来了。”

  京新高速是国家高速公路网中的第七条首都放射线公里，途经北京、河北、山西、内蒙、甘肃、新疆6个省（区、市），是我国第二条“进疆大通道”，也是“一带一路”通道的组成部分，建成后将快速缩短进出疆时间。