盾构机开挖地铁地下地道时，将用一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线向前推动，对土壤进行发掘

  海都网—海峡都市报讯(海都网记者 阙文龙 王浩志 实习生 施德翔 文/图) 一条地铁就像一座庞大的地下长城，车站是烽火台、地道就像城墙。地铁1号线公里，这么一座地下长城是怎么建成的?车站施工，怎么确保安全?地道施工怎么开挖，会不会对地上修建构成影响?昨日，带着许多市民重视的线号线的多处工地，为您解密地铁施工的先进工艺。

  看望中，记者经过查询了解到，葫芦阵站、黄山站等车站地下“接连墙”已完结施工，正在进行车站基坑施工;1号线首个站点之间地下地道盾构机施工，将挑选在白湖亭站至葫芦阵站，估计7月中旬正式开挖，年末贯穿。

  地下“接连墙”：“接连墙”开挖技能起源于欧洲，是指在地上以下用于支承修建物荷载、截水防渗或挡土支护而修建的接连墙体。

  昨日下午，记者走进华林路的地铁1号线斗门站施工现场。工地里焊接火花飞溅，施行工程人员正在焊接地下“接连墙”的大钢筋笼。

  施工方中铁十一局现场施工担任人徐彬介绍，他们担任地铁斗门站与火车站站的施工，其间，斗门站于上一年12月2日慎重进入车站围护结构施工，现在已完结90%的车站槽壁加固、端头加固，地下“接连墙”施工也已完结40%。

  正在焊接“接连墙”大钢筋笼的工人介绍，该钢筋笼长约30米，有二三十吨，“地铁‘接连墙’施工，比如建房子，需要将房子四周用钢筋混凝土浇筑，每扇接连墙均匀约34米深，最深的是42米，这四大片‘接连墙’将车站主体围成一个闭环。”

  工人介绍，“接连墙”的大钢筋笼完工后，会被吊起，放入由成槽机构成的地槽中，接下去再浇筑水泥混凝土，便构成了“接连墙”。

  据施工人员介绍，用地下“接连墙”支撑地铁站点，具有施工轰动小、噪声低、墙体刚度大、防渗性能好等特色，合适不同的地质条件，将为地铁后期车站基坑开挖以及车站之间的盾构机施工供给安全保证。