铝合金压铸模具

  简伟文创立的佛山市南海奔达模具有限公司（下称“奔达”），主要生产汽车铝合金轮毂模型，位于汽车厂上游的上游。但近两年汽车行业遭遇“寒冬”以及美国关税的增加，已让简伟文有些头疼。今年疫情坏因的叠加，更让他深感挑战空前。

  经济下行与危机当头，市场需求一下子就下降，只有提高性价比，才能有机会活下来。他决定用最近一段时间沉下心来练内功，弥补以前该做未做、该做好而没做好的事项，如零缺陷、性能指标的稳定输出、使用的过程信息反馈的收集、整理，从而形成数字资产等。

  “尽管需求急剧下降，奔达仍处于安全线内，还有能力考虑企业战略发展的问题，只有练好内功、核心竞争力过硬，才能真正拥抱疫情过后回归的市场机会。”简伟文说。

  对于不少企业来说，在危机中“活下去”不只是要保证资金流不断，更关乎其能否继续投入、保证核心能力的建设。在这方面，奔达的故事或许能带来一些启示。

  从去年开始，简伟文已经进一步感受到下游汽车销售市场下滑所带来的行业低谷。

  近两年，中国汽车消费处于低迷期。2018年，中国汽车销量结束连续28年增长，同比下降2.8%。2019年，跌幅逐步扩大至8.2%。新冠肺炎疫情进一步带来影响，今年一季度，汽车产销量下降超40%，全球多家汽车上下游工厂关闭。有人用“至暗时刻”形容全世界汽车产业。

  奔达是国内汽车铝合金轮毂模型细分市场的隐形冠军企业。其生产的开发性OEM汽车铝合金轮毂模具占据全国产量的60%，供应给中信卡戴、立中集团等国内外汽车零部件有突出贡献的公司，属于汽车整车厂上游的上游。行业低谷、贸易壁垒和疫情的三重影响下，让奔达陷入订单取消和推迟的困境。

  “延误的订单还好，毕竟需求还在，疫情过后应该就会恢复。但还有不少下游零部件企业今年为减少相关成本，从外购模具转向自制模具，取消订单，造成了订单流失。”简伟文说。

  与此同时，奔达是一个出口导向型企业，1/4的产品直接出口，1/3的产品间接出口。而疫情从在国内肆虐变成在全球反复，严重影响了外贸市场，让奔达的处境更加不利。

  “我们生产的是汽车领域的工业产品，开发周期长，一般短则一年、长则两年。因此我们不像一些消费品生产企业能快速反应。一季度我们订单还是充足的，与去年同比还有增长。但进入4月，各种反应就会接踵而来。”简伟文告诉记者。

  他预计，今年奔达全年的订单会下降30%，全年利润则有可能下降50%。“订单的不足不仅带来了利润减少，更让人头疼的是人员闲置等，这给公司能够带来不小的挑战。”简伟文说。

  损失的订单短期内不可逆。不同处境的企业有不同的应对措施，奔达选择把订单减少所腾出的生产时间集中起来，投入到巩固建设核心竞争力的内功修炼上，自我沉淀，提升产品的性价比和客户的满意度，把过去的经验梳理成数字资产。

  “以前订单太多忙不过来，现在正好有时间去抓紧补课，弥补管理上的漏洞，提升核心能力。它扭转不了销售下滑，但却是在为疫情过后抓住市场恢复甚至扩大的需求而铺垫。正如经济学家周其仁所说，企业要‘救眼前、想远方’。”简伟文说。

  简伟文首先做的，是主动促进企业人才的转型。订单下滑、生产减少，就从另一方面代表着人力资源富裕。简伟调，为了迎接新一轮的竞争，推动骨干们由“点专才”变成“面通才”。

  “此前人才都是工作流上某个环节的专家，并不懂岗位上下游的其他知识。现在市场变了，竞争对手也变了，人才必须是通才才能满足企业快速反应的需求和客户慢慢的升高的要求。”简伟文表示，趁最近一段时间工作量不饱和，企业有明确的目的性地开设一系列培训课程，补上人才的知识短板。

  另外，奔达的研发设计人员也需要去客户的生产一线考察，弄清楚模具在产线上的实际使用情况，培养动手解决实际问题的能力。

  同时，奔达通过信息化工具建知识库，将犯错经验和所有解决方案、成效等信息汇总，形成企业优化管理的知识库。

  尽管营收增长遭遇阻力，但是奔达的科研投资、转变发展方式与经济转型投入却不停息。2020年，除与别的企业、高校合作，参与了佛山市“高效压铸与全工序加工机器人集成研发技术与应用”和广东省重点领域计划研发项目“高品质热作模具钢研发与产业化”项目之外，奔达也做自己企业科研立项，关注行业趋势，提前做一些技术的储备。

  “每个企业对危机中‘活下去’的定义不同。对我们来说，‘活下去’不是只盯着资金流，而是要能持续对人才、技术等企业核心实力来投资。我们会尽力实现这个目标。”简伟文说。

  比内部核心能力建设更快一步的，是奔达拓展产品线、捕捉更多外部市场新需求的探索。

  目前，国内传统汽车市场开始告别井喷式增长，趋于成熟平稳。但新能源汽车、智能汽车等新兴汽车市场却开始崛起。这些汽车产品的一大发展的新趋势就是轻量化，以达到洁能环保的功效。由此，其配备的汽车零部件也趋于轻量化，而相应的生产模具同样需要改变。

  例如，过去汽车底盘由钢板制作而成，为了节能提升续航能力，新能源汽车底盘开始以铝材代替钢材，变得更轻，因此铝合金铸件需求增加。把握住这一市场趋势，奔达在近几年从专注做轮毂模具拓展为生产铝合金底盘结构件铸造模具等产品，深入布局新能源汽车市场，寻找新增长点。

  轻量化的零部件，对模具的工艺设计、结构设计和模具预防变形措施提出较高的要求。奔达和国内高校联合推进“高品质热作模具钢研发与产业化”项目，让模具的寿命更加长，更加节能环保，同时精度更高，以此来实现了“国产替代进口”的目标。此外，企业正在推行数字化精益生产，为缩短模具的生产周期、提升产品的质量稳定性打好基础。

  今年的疫情冲击了汽车业，但新能源汽车作为未来汽车类产品的主流研发方向，整体市场趋势仍被多方看好，政府的最新政策也在向之倾斜。

  “早前的产品技术储备派上了用处，新能源汽车领域的大客户我们都对接上了，今年会促进强化这方面的布局。”简伟文表示。

  在汽车需求不足的情况下，为抓住一切潜在的可能需求，简伟文将眼光投向了汽车以外的房地产市场。“现在房地产领域建造房屋的技术也改变了，过去用木模板，现在改用铝合金模板，我们承接了碧桂园的一批铝合金模板的压铸模具业务，不再局限于汽车零部件的压铸模件生产。”简伟文说。

  今年是奔达成立的30周年。对创业30年的简伟文来说，从遭遇十多年前的金融危机到如今的新型冠状病毒肺炎疫情，公司发展不可能会一帆风顺，遭遇新挑战和不确定性很正常。

  “危机都有相近的情况。以前经历过风暴，这次再遇危机应对起来就会从容一点，应对的办法也会多一些。而且坏因对所有竞争者来说都是一样的。我们要做的是比竞争对手过得更好一点。”简伟文说，过去处理问题，容易从表面切入，现在则要从根源入手，所以还是要练内功。

  在简伟文看来，企业离安全线越远，考虑的战略反而越多。接下来，奔达的重点战略是投入资源打造过硬的核心竞争力，为一切恢复后的竞争做更好的准备。“我们也会继续在轻量化上重点布局，做好技术人才积累。”

  在他看来，新能源汽车、共享汽车等汽车产品新方向，对汽车模具行业带来的变革以及业务拓展空间很丰富。“如何具体和我们的业务结合，还有很多值得研究的地方。”

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